Les vélos électriques ne sont pas susceptibles d’aider les utilisateurs à atteindre des objectifs hebdomadaires d’activité physique modérée à vigoureuse, car les cyclistes ont tendance à faire moins de déplacements physiquement et moins exigeants physiquement que les cyclistes conventionnels, suggère une étude publiée dans la revue en libre accès BMJ Open Sport & Exercise Medicine.
Mais les vélos électriques peuvent persuader les personnes âgées et / ou en surpoids qui n’envisageraient pas autrement d’utiliser un vélo pour prendre deux roues suggèrent les chercheurs.
Les vélos électriques sont devenus de plus en plus populaires ces dernières années, avec environ 3,4 millions vendus dans les pays de l’Union européenne en 2019, contre seulement 98 000 en 2006. Ce nombre devrait encore augmenter pour atteindre 62 millions d’ici 2030.Et une augmentation tout aussi rapide de la popularité est attendue en Asie et aux États-Unis.
Il n’est pas tout à fait clair si les vélos électriques aident les utilisateurs à se rencontrer et s’ils pourraient également augmenter le taux d’accidents de vélo. Les chercheurs ont donc comparé les objectifs hebdomadaires recommandés de 150 minutes modéré-intense, ou 75 minutes d’activité physique vigoureuse-intense (MVPA) et les taux d’accidents chez 1 250 cyclistes électriques et 629 cyclistes conventionnels de toute l’Allemagne.
Les bénévoles ont fourni des informations sur la qualité de vie liée à la santé, l’activité physique quotidienne et , ainsi que des détails sur tout accident de vélo. On leur a demandé d’enregistrer le temps de conduite, la distance parcourue et la fréquence cardiaque pour chaque balade à vélo sur une période de 4 semaines, à l’aide d’un tracker d’activité smartwatch. Les taux d’accidents ont été surveillés sur une période de 12 mois.
Les cyclistes électriques avaient tendance à être plus âgés, à peser plus, à avoir plus de problèmes de santé sous-jacents et à faire moins d’exercice mais plus d’activité physique que les cyclistes conventionnels.
Les cyclistes électriques ont fait en moyenne près de 70 minutes de MOINS de MVPA que les cyclistes conventionnels, qui ont accumulé plus de 150 minutes de MVPA sur leurs vélos. Les cyclistes conventionnels ont également fait plus de trajets hebdomadaires, en moyenne, que les e-bikers: environ 6 contre environ 4. Le temps total passé sur un vélo était également près de 25 minutes de plus, en moyenne, parmi les cyclistes conventionnels, bien que les cyclistes électriques aient fait des trajets plus longs, avec une moyenne de 6,5 minutes supplémentaires.
La fréquence cardiaque moyenne des cyclistes était également plus élevée, suggérant un niveau d’effort plus élevé: 119 battements par minute contre 111 battements par minute chez les cyclistes électriques.
L’âge, le sexe, les conditions sous-jacentes et l’utilisation déclarée d’un vélo pour le sport et les déplacements domicile-travail étaient des facteurs prédictifs importants pour atteindre les objectifs hebdomadaires recommandés en matière d’activité physique. Les cyclistes électriques étaient environ deux fois moins susceptibles que les cyclistes conventionnels d’atteindre ces objectifs.
Dans l’ensemble, 109 accidents et 157 quasi-accidents se sont produits au cours de la période de surveillance de 12 mois. Après avoir pris en compte les facteurs potentiellement influents, l’utilisation d’un vélo et le temps total passé sur un vélo prédisaient un risque d’accident de la route, les cyclistes électriques étant 63% plus susceptibles d’en avoir un que les cyclistes conventionnels.
La raison la plus souvent citée pour acheter l’un ou l’autre type de vélo était , mais les cyclistes électriques étaient deux fois plus susceptibles de citer la commodité (facilité de faire du vélo) que les cyclistes conventionnels.La protection de l’environnement ou l’économie d’argent ont été à peine mentionnées.
« Les caractéristiques des participants de notre cohorte suggèrent que le vélo électrique est intéressant, en particulier pour ceux qui bénéficieront le plus de la forme physique liée à la santé, à savoir les utilisateurs plus âgés, les personnes en surpoids et obèses, ou ceux qui ont des limitations liées à la santé et moins d’activités physiques », écrivent les chercheurs.
Il s’agit d’un , et les chercheurs reconnaissent que l’évaluation n’était pas aussi précise qu’une trace ECG l’aurait été. Mais leurs résultats confirment ceux d’études antérieures montrant que « le vélo électrique offre la possibilité de continuer à faire du vélo malgré les limitations physiques et a le potentiel de maintenir et de maintenir la forme physique », ajoutent-ils $p.
« Des recherches supplémentaires sur les motivations des utilisateurs et le remplacement éventuel d’autres modes de transport sont nécessaires pour déterminer si les vélos électriques, en tant que forme active d’électromobilité, pourraient apporter une contribution pertinente à l’atténuation et à la pollution atmosphérique, et promouvoir une vie active », concluent-ils.
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